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沈陽鏈條鏈輪公司淺析鏈輪的作用

文章出處:甘肃11选5遗漏号  |  發布時間:2018/12/14 11:56:36  |  瀏覽次數:40

沈陽鏈條鏈輪公司淺析鏈輪的作用。

鏈輪分為主動鏈輪和從動鏈輪,主動鏈輪通過花鍵的形式裝在發動機輸出軸上;從動鏈輪裝在摩托車驅動輪上,通過鏈條將動力傳遞給驅動輪,一般主動鏈輪比從動鏈輪要小,可起到降速增扭的效果。
傳動鏈輪的性能特點:
①材料的選用--大鏈輪和小鏈輪都采用碳素結構鋼進行沖壓成型。
②加工與處理工藝--采用先進的銑齒加工工藝,使齒形更確。鏈輪整體進行了調質熱處理,極大地提高了其綜合機械性能,齒形硬度達68-72HRA以上,使鏈輪的耐磨性顯著提高。表面進行了噴吵、電鍍處理。
③產品系列--經濟實用的普通鏈輪和性能優越的精品鏈輪。

沈陽鏈條鏈輪廠家


有不少車友都喜歡增大或減小自己愛車的前后鏈輪傳動比以使摩托車達到在同等發動機轉速下摩托車驅動力的增大或在同等車速下摩托車發動機轉速的降低,首先來看一
當傳動比大于1的時候,傳動系統將“減速增扭”
當傳動比小于1的時候,傳動系統將“減扭增速”
傳動比越大“減速增扭”就越明顯,反之則相反;
車輛的行駛需要扭矩產生驅動力,當主動輪齒數減少或從動輪齒數增加的時候,這個時候傳動比變大,速度降低而扭矩增加,反之則相反。
在跨騎摩托車末級傳動中,小鏈輪一般為主動輪,所以小鏈輪的齒數改變將嚴重影響到傳動比,因此一般的民用車是不允許隨意改變鏈輪齒數,特別是小鏈輪的齒數,否則有可能會破壞到原車的動力平衡,一旦改裝不慎甚至得不償失達到相反的效果。
所以對于一般的民用摩托車,特別是小排量車的傳動比,盡量不要去改變,即便是需要改變,也好只是在后鏈輪上改變1-2顆齒。
那么,如果要進行這項改裝,則會面對這樣一個問題:那到底是更換前面的小鏈輪還是后面的大鏈輪呢?
科學正確的改法應該是:如果你需要在同等車速下使摩托車發動機的轉速降低即減小前后鏈輪的傳動比那請你千萬記得應該盡可能的依靠改大前鏈輪(主動鏈輪)而不是依靠改小后鏈輪(從動鏈輪)來達到這個目的,因為僅從簡單的杠桿原理我們就可以知道,改小后鏈輪即后鏈輪的半徑變小,這個半徑,其實就是杠桿的長度,杠桿越長,越省力,反之呢,則費力。但是如果你需要在同等發動機轉速下使摩托車的驅動力增大則無需考慮上面所提到的問題。
上面所說的費力當然不是費我們人的力氣,反映到摩托車上其實這是加大了發動機和傳動系統的負荷,伴隨而來的一系列問題是:發動機經常處于燃燒不完全狀態,發動機容易過熱,鏈條容易拉長,鏈輪容易翹曲、失圓。摩托車的經濟性反而變差了,這種改裝可謂是得不償失。
因此,沒有合適的傳動比值。任何一個傳動比都不可能適合任何行駛條件的需要,不然賽車也不用老改變傳動比,我們應該盡可能的明白改裝傳動比時需要注意的問題,找出適合自己愛車和行駛條件的傳動比,這樣才算是傳動比的成功改裝。

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